虎兕相逢 中高级车狼烟燃起谁家后院?

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2009年,高温的中国车市弥漫着催熟的气体;2010年,与合资品牌瞄准了对方的腹地。虎兕相逢,一场近身肉搏已然在寂静处燃起狼烟。上海通用小车赛欧下探至5万价位,触及的价格底线;完成技术及品牌的初步积累,几大车企不约而同地向中高级市场发起攻顶之役。合资品牌俯身下探,民族品牌合力上攻,各自在交错竞争的棋局上布兵列阵。

合资品牌是战争的发起者,他们知道俯冲易仰攻难,要在尚未成熟时抢占先机。然而,在合资品牌觊觎已久的二三四线市场,比亚迪式的分网销售已经野蛮地实现了从20万到40万再到今年80万的连续三年翻番。东风日产市场前五的位置在三月份被比亚迪轻轻一顶落地,众合资品牌脊背发凉。如何应对比亚迪式的草根繁殖?营销高手通用想起了“以夷制夷”的妙计——让草根对战草根。近日,微车巨人上汽通用五菱高调宣布进军乘用车市场。这显然是在向比亚迪们炫耀武力:我们合资品牌也有野战部队。

上下合力,互为犄角,这般险恶的市场境遇让旁观者都感到呼吸困难,而以比亚迪为代表的国内车企却早有预见。要往上走,必须由价格竞争转型到以技术竞争、品质竞争,提升品牌价值。在3月底比亚迪F3DM低碳版上市的沟通会上,比亚迪销售副总王建钧坦诚地说:“今年是比亚迪的品牌年,因为比亚迪是时候做品牌了,不能再拖了。”伴着话音,我们看见了日内瓦车展上引起外媒热议的比亚迪纯电动车e6,北京车展上L3、S6、I6、M6的集体亮相,也听闻了比亚迪与奔驰成立合资公司,F3DM面向个人销售、e6出租车投入商用,比亚迪被美国商业周刊评为全球科技企业百强榜第一,成为唯一夺得此殊荣的中国企业……几个回合下来,比亚迪渐渐扭转了以低价取胜的形象,头上开始闪现国际化、环保节能、技术领先的光环。

事实上,技术研发才是比亚迪一路杀出来的制胜武器。靠产品取胜、以技术为导向向来是比亚迪的核心战略,只是它“垂直整合”带来的惊人低成本太令人印象深刻了。在攻破中高级市场的蓝图里,高技术、低成本依然是比亚迪死守的王牌。在比亚迪日渐丰富的产品线里,能在今年对80万辆目标做出斐然贡献的,当属已经有着月销8000辆成绩的老将F6。

近日,比亚迪F6黄金版的上市传言,在中高级车市搅动起一股汹涌暗流。今天F6黄金版正式上市,1.8LMT豪华型的价位已经下探到10万以下,甚至低于部分合资品牌紧凑车型的起步价。

最让人惊喜的是,F6黄金版体现着比亚迪的技术突围。全的比亚迪F6黄金版拥有1.8LMT、2.0MT、2.0CVT、2.4AT四种排量车型,全面覆盖了中高级车的黄金动力领域。其中,1.8L采用了比亚迪自主研发的1.8LBYD483QA发动机,其采取直列四缸,16气门的形式。6000转时达到最大输出功率90千瓦,3700转到4200转左右达到最大扭矩160牛米。483QA动力系统采用德国博世电喷管理系统,双顶置凸轮轴16气门机构、无分电器单独点火,精确的操控点火时间,提高机器的效率,减少污染排放并提升整车动力,具有升功率大、油耗低、噪声小、污染低、结构紧凑等特点。采用BIVT可变进气系统(进气道),使发动机在中低速和高速始终具有最佳进气效率,从而获得低速到高速的最佳扭矩输出。在各种工况下,483QA汽油机均可在最佳状态下工作,可以保证其配载的整车具有可靠的安全性、舒适的驾驶性、最佳的经济性和完美的环保性能。配合483QA发动机,1.8L车型可以搭载CVT无级变速,实现了零时差加速、零动力损耗、零换档冲击。最佳的换档方式,完美平衡舒适顺畅的驾驶乐趣与燃油经济性。

C级车的身材,B级车的配置,A级车的价位,F6黄金版是比亚迪为攻下中高端市场亮出的又一柄利剑。它将延续F3的路线继而被打造为“最超值的中高级车”。这样凌厉的攻势,意在冲击中高级车市冠军,攻下合资品牌的腹地。

合资品牌的小车可以卖到5万,但的中高级车可以卖到10万。随着技术的不断成长,已经有本钱与合资品牌同台抗争,双方都冒着后院着火的危险在以攻为守。无论是通用们的合拢围剿,还是比亚迪们的反戈一击,都让人看得兴致盎然。鹿死谁手,还是让我们拭目以待吧。

 
 
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