喜忧参半 盘点上半年车企销量完成情况

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2010年即将过半,据中汽协最公布的数据显示,2010年1-5月国内乘用车市场同比稳步增幅,整体市场表现良好。然而,在一片大好的数据背后,却着实令不少厂家捏了一把冷汗:较之年初雄心勃勃指定的销售计划,即使是稳居销售排行榜前十名的厂家,仍有一半没有完成年度计划销售任务的41%。

那么,究竟是什么因素影响了车市或者个别品牌?各厂家在阴晴不定的后半年车市将有怎样的市场表现?对于持币代购的消费者来说,下半年的车价优惠的幅度还是否会继续加大?让我们一齐带着这些问题,逐一剖析。

主流厂家销售完成情况统计

下表的数据来自中汽协最公布的数据,整体来看今年1-5月,这十家企业共销售247.09万辆,占国内所有轿车销售总量的64%,继续保持了同比较快的增长,而其中又以上海通用和比亚迪增速最快。

而从年初制定的销售计划和完成情况来看,如果前5个月完成全年销售任务的41%可以视为正常销售进度的话,目前仅有上海通用、上海大众、一汽大众、吉利和长安福特五家企业顺利按照预期完成了销售进度。而北京现代、一汽丰田出现的销售完成率较低的数字则令人大跌眼镜。

 

2010年销售计划

1-5月销售情况

完成百分比

上海通用

85万辆

37.72万辆

44.3%

上海大众

82.9万辆

33.68万辆

40.6%

一汽大众

80万辆

32.83万辆

41%

比亚迪

80万辆

25.36万辆

31.7%

北京现代

67万辆

24.09万辆

35.9%

东风日产

60万辆

23.67万辆

39.5%

奇瑞

70万辆

19.50万辆

27.8%

吉利

40万辆

17.30万辆

43.3%

长安福特

40万辆

16.64万辆

41.6%

一汽丰田

50万辆

16.30万辆

32.6%

上半年车市回顾及分析

在经历了年初前三个月的销售节节攀升之后,国内车市在四、五两个月粉的销售环比逐渐走低,车市看淡。期中四月的销售数字环比降低2.1%,五月的销售数字更是环比降低10%,“红五月”的销售旺季一去不复返。

为此,从今年四月开始,迫于库存和销售的压力,多数品牌已经从经销商处逐渐开始扩大购车优惠政策,现金优惠幅度增大,而厂家方面诸如大众金融、宝马金融,则纷纷拿出了优厚的“零利率”分期付款购车方案以吸引消费者,以缓解车市看淡和成交量下降的趋势。

究其原因,购置税和油价问题对于购车决策影响重大。

在年初车市首先经历了前三个月的销售小高潮,热销的火爆原因在于绝大部分畅销车2009年的订单还没有完全消化完,加上长假效应(意指长假前夕总是车云集、促销轰炸、购车热情高涨的现象),所以良好市场走势实在意料之中。不过年初1.6升(含)以下的乘用车购置税由5%上调至7.5%,虽然增幅不大但对于精打细算的消费者来说亦存在购车成本上的压力。

然而进入四、五月份,虽然有轰轰烈烈的北京车展和五一小黄金周,但由于4月14日成品油价的大幅上涨导致物流运输、油漆涂料等行业成本增加,目前,在一辆家用汽车的日常开销中油费的开支占去了大约50%的比例,也让持币代购的潜在用户意识到了日后逐渐攀升的用车成本,而6月份的油价虽然小幅回落,但油价降幅大大低于预期,国内成品油价目前仍处于高位。

由此,购置税的小幅上调和较高的油价成为今年上半年车市整体下滑的主要原因。

下面再看看厂家的具体表现。位居排行榜首位的上海通用上半年推出若干款车,旗下别克品牌包括英朗XT和刚刚上市的英朗GT进一步完善了别克家族全的形象,而居家风格的赛欧则市场表现强劲,刚刚上市就获得了繁多的订单。位居二、三名的南北两家大众不但将TSIDSG动力装配到旗下更多车型上,其南方战略亦已初见成效,斯柯达品牌和奥迪品牌均实现大幅度增长,大众主品牌更是接报连连,含港澳地区的销售业绩同比增幅高达60%。

有人欢喜有人愁,继续受“踏板门”影响,丰田品牌在上半年迎来了历史上最大规模的降价,但其“踏板门”的影响力却早已深入人心,即使面对数额巨大的现金优惠,仍有不少消费者将购车的目标转头德系阵营,唯有旗下RAV-4的表现能与大众途观、本田CR-V等车型势均力敌。而在销售完成率方面,比亚迪、奇瑞的数字虽然不高,但并不影响其,其中比亚迪F3已经连续数月位居单车销售排行榜前3名并多次问鼎桂冠,2.4万辆的单车让不少优秀的合资车型都望尘莫及,而其销售完成率不佳的原因,则是因为厂方高估了整体销售年度表现由此制定了不务实的销售目标,不排除下半年对销售预期调整的可能性。

下半年车市展望

此前,马自达6已经率先跳水,主动将合资中级车的价格下至15万元以下的区间。而迈腾、凯美瑞、雅阁等中级车的降价也进一步压低了紧凑型和小型车的售价,同样,这样的连锁反应甚至引发了宝马3系、5系等豪华品牌车型的大规模降价,优惠幅度高达4至6万。显然那,用价格杠杆回击看淡的车市成为了多数厂家使用的销售策略。

然而,由于处于较高价位的油价和车辆购置税在短期不可能大幅下降缓解购车和用车成本,下半年车市预计依然会保持略显低迷的状态,由此持币待购消费者关心的优惠幅度是否加大的问题,在下半年将会更加明朗。不过,面对传统的“金九银十”和国家日下力推的节能车型补贴政策,无疑可以加强消费者购车的信心。

需要注意的是,从刚刚过去的五月来看,此前一贯被称为“红五月”的销售业绩未升反降,提示厂家和消费者整体市场环境的大背景不可忽视。由此看“金九银十”,虽然在年底厂家和经销商会逐渐加大优惠促销力度,但真正市场成交量的表现依然要寄托于国内整体的经济形势。而对于那些在上半年销售完成率不高的厂家,显然还需要在市场策略上再下功夫。

不过,下半年车市仍会有许多车陆续上市,例如东风日产马驰、比亚迪L3、赛欧两厢、铃木凯泽西、三菱ASX以及北京现代的VERNA瑞纳等车型,期中不乏优秀车型非常值得选购,因此亦会对车市和各厂家的有所贡献。

 
 
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